近日，亞馬遜美國(guó)站、歐洲站都先后宣布將有更多商品符合創(chuàng)建貨件的要求，但都限制了發(fā)貨數(shù)量，很多賣家實(shí)操了“突破發(fā)貨限制教程”，結(jié)果落得了封號(hào)的下場(chǎng)。
為什么賣家都急著發(fā)貨？很大一部分原因是上漲的空運(yùn)費(fèi)。
賣家：只要自己的補(bǔ)貨速度足夠快，飆升的空運(yùn)費(fèi)就追不上我！
現(xiàn)狀：賣家補(bǔ)貨的速度根本跟不上空運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的速度！
如今，多家物流公司發(fā)出運(yùn)費(fèi)調(diào)整公告，跨境物流再迎漲價(jià)潮！
今天，一賣家發(fā)出了一張某家物流全球?qū)＞€掛號(hào)（特惠帶電）價(jià)格表↓↓↓
可以看到該收費(fèi)價(jià)格從4月27日開(kāi)始實(shí)施。列表中的國(guó)家路向收費(fèi)均超過(guò)100元/kg。
其中，美國(guó)路向的空運(yùn)價(jià)格更是夸張，最高可達(dá)175元/kg，加上每票的掛號(hào)費(fèi)，1千克的貨物運(yùn)費(fèi)幾近突破200元。
賣家表示看到這樣的空運(yùn)價(jià)格：頭痛心更痛！
有不敢相信的賣家更是直接詢問(wèn)：這是海外倉(cāng)代發(fā)貨的價(jià)格？
但也有認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的賣家表示：再猶豫更貴了！
隨后發(fā)出了一份更為人瞠目咋舌的空運(yùn)價(jià)格表。
這份告知書表示，中國(guó)郵政類的產(chǎn)品都存在一定的漲幅。
在這份告知書中，直接列明了各個(gè)平臺(tái)原先的空運(yùn)收費(fèi)與變更后的收費(fèi)，以及執(zhí)行時(shí)間。
可以看到變更收費(fèi)的執(zhí)行時(shí)間多在4月26日和5月1日。
而變更后的收費(fèi)與原來(lái)相較直接翻倍。
Wish美國(guó)E郵寶標(biāo)準(zhǔn)資費(fèi)從“15元/件+84元/公斤”，調(diào)整為“15元/件+154元/公斤”；亞馬遜線上發(fā)貨美國(guó)E郵寶在平臺(tái)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)資費(fèi)的基礎(chǔ)上加收70元/公斤運(yùn)輸附加費(fèi)，調(diào)整為“15元/件+151.754元/公斤”；速賣通線上發(fā)貨美向E郵寶標(biāo)準(zhǔn)資費(fèi)從“15元/件+64元八公斤，調(diào)整為15元件+154元公斤”。
此外，eBay也發(fā)布通知：從2020年4月24日起，SpeedPAK美國(guó)、加拿大路向運(yùn)價(jià)調(diào)整。
其中，從大陸出口到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)為170元/kg，還有每個(gè)包裹15元的操作費(fèi)，試問(wèn)這價(jià)格哪位賣家頂?shù)米。?/span>
另外，F(xiàn)edEx也發(fā)布通知表示，從2020年4月27日起，F(xiàn)edEx將調(diào)整從中國(guó)大陸出口的大部分國(guó)際包裹和重貨貨件的臨時(shí)航線調(diào)整附加費(fèi)費(fèi)率。
其中，從中國(guó)大陸出口到亞太國(guó)家/地區(qū)的附加費(fèi)為7元/公斤。而對(duì)于中國(guó)大陸出口到其他國(guó)家/地區(qū)的附加費(fèi)為14元/公斤。
各種空運(yùn)費(fèi)、附加服務(wù)費(fèi)、各種費(fèi)用讓賣家不堪重負(fù)。
更有賣家調(diào)侃：我的亞馬遜暴富之路，還沒(méi)啟程，路就被封了！
有賣家表示：或許這還只是個(gè)開(kāi)始.....
但大多數(shù)賣家都不禁發(fā)出質(zhì)疑：
“空運(yùn)價(jià)格真的已經(jīng)到這么夸張的程度了嗎？”
賣家表示：空運(yùn)費(fèi)漲成這樣，沒(méi)有一家物流商是無(wú)辜的！
而有的物流商則表示：空運(yùn)費(fèi)漲成這樣，沒(méi)有一家航空公司是無(wú)辜的！
其實(shí)不僅賣家飽受苦頭，很多物流商也表示壓力山大！
南航或按競(jìng)價(jià)方式分倉(cāng)
有物流商在群里發(fā)出了自己剛剛收到的一則消息↓↓↓
南航擬針對(duì)5月4號(hào)/5月5號(hào)/5月6號(hào)該三班貨機(jī)加班機(jī)航班展開(kāi)提前預(yù)售計(jì)劃,各代理可提前認(rèn)購(gòu)艙位,認(rèn)購(gòu)價(jià)格待定,待收集完認(rèn)購(gòu)需求后定。
認(rèn)購(gòu)規(guī)則如下:單個(gè)航班認(rèn)購(gòu)艙位量不低于50方,不超200方,認(rèn)購(gòu)需備注4至6號(hào)每個(gè)航班分別認(rèn)購(gòu)的重量/體積/密度,南航將收集各代理的認(rèn)購(gòu)意向,如認(rèn)購(gòu)意向超航班艙位總量,
南航將按競(jìng)價(jià)的方式分配艙位。
那么該消息所說(shuō)的
競(jìng)價(jià)分配
倉(cāng)位
的情況會(huì)發(fā)生嗎？
按照物流商的說(shuō)法，應(yīng)該是大概率事件。
有物流商表示：現(xiàn)在大把貨排隊(duì)，根本不存在空艙的問(wèn)題。下周四的航班，昨天就已經(jīng)收滿貨了。
顯而易見(jiàn)，賣家怕店鋪斷貨，又害怕后續(xù)空運(yùn)價(jià)格再次上漲，仍在踴躍發(fā)貨。
物流商現(xiàn)在不愁沒(méi)有客戶，但成本持續(xù)上漲讓他們也有苦難言，收入也沒(méi)有賣家想象中的暴利。
一位受訪的物流商向AMZ123表示：比如我22號(hào)收你70元，結(jié)果你23號(hào)交貨，航司已漲7塊。加價(jià)就是一刀子買賣，不加就自己認(rèn)虧。
無(wú)奈之下，有的物流商的空運(yùn)價(jià)格是以實(shí)際出貨時(shí)間為準(zhǔn)。
疫情肆虐，國(guó)際航班不斷減少、國(guó)際運(yùn)輸周期長(zhǎng)、人工成本增加、海外運(yùn)力短缺、航空倉(cāng)位緊張
等諸多因素都導(dǎo)致了空運(yùn)價(jià)格的上漲。
其實(shí)除了空運(yùn)價(jià)格上漲，現(xiàn)在的物流時(shí)效也令人揪心。
賣家A：“之前7天就能入海關(guān)，現(xiàn)在1個(gè)月了一直沒(méi)有過(guò)海關(guān)。”
賣家B：“先要排倉(cāng)，現(xiàn)在海關(guān)又嚴(yán)查，時(shí)效真的得不到保障。”
賣家C：“空運(yùn)也這么慢，還這么貴，不如發(fā)海運(yùn)。”
更有賣家直呼：西天取經(jīng)也不用這么久吧！
不知道賣家們對(duì)空運(yùn)價(jià)格的上漲、物流時(shí)效的延長(zhǎng)有什么想要吐槽的，歡迎在留言區(qū)討論。
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作者：AMZ123 來(lái)源：AMZ123
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