本文經(jīng)鉛筆道（ID：pencilnews）授權(quán)轉(zhuǎn)載，作者為鉛筆道記者希言，原標(biāo)題《融資3100萬美元 前Uber印尼總經(jīng)理創(chuàng)業(yè)：做印尼物流版Uber 覆蓋5萬卡車》，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系鉛筆道進(jìn)行授權(quán)。
在國(guó)內(nèi)很多農(nóng)村都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子物流覆蓋之后，可是美籍華人方寅卻發(fā)現(xiàn)，在他所生活的印度尼西亞，物流交易業(yè)務(wù)卻仿佛還停留在上個(gè)世紀(jì)。
在印尼的市場(chǎng)上，如可口可樂、聯(lián)合利華等大貨主們，各自每天都有數(shù)千輛的貨車運(yùn)力需求，但是他們依舊需要按照打電話聯(lián)系車隊(duì)或者中介安排貨車，然后用紙筆記錄下整個(gè)物流運(yùn)輸流程。從貨主到司機(jī)，中間大概會(huì)有三、四層黃牛層層加價(jià)，貨主效率低下，最后車隊(duì)與司機(jī)所獲得的收入其實(shí)也不豐厚。
2019年初，在互聯(lián)網(wǎng)物流交通行業(yè)工作多年的方寅正式創(chuàng)立貨運(yùn)B2B平臺(tái)Kargo Technologies (以下簡(jiǎn)稱Kargo) 。這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)就是將印尼線下物流交易轉(zhuǎn)入線上，通過匹配需求和運(yùn)力撮合交易、運(yùn)營(yíng)，甚至是付款。簡(jiǎn)單地說，就類似于印尼版滿幫或者印尼物流版的Uber。
目前，Kargo在印尼已經(jīng)擁有5000位注冊(cè)貨主，其中不乏可口可樂、聯(lián)合利華等巨頭企業(yè)，下游運(yùn)力公司注冊(cè)量達(dá)12000家，卡車總量超過5萬輛。
在全球新冠疫情肆虐的情況下，Kargo還是完成了3100萬美元A輪融資。本輪融資由硅谷投資機(jī)構(gòu)Tenaya Capital領(lǐng)投，紅杉印度（Sequoia Capital India）、可口可樂旗下風(fēng)投Coca-Cola Amatil、東南亞投資機(jī)構(gòu)Intudo Ventures、Agaeti Convergence Ventures、Alter Global以及Mirae Asset Venture Investment參投。
三次被合并或收購(gòu)，選擇創(chuàng)業(yè)
連續(xù)三次，自己所在的項(xiàng)目被收購(gòu)或合并后，方寅做了一個(gè)重大選擇。
第一次，2013年，擔(dān)任美銀美林副總裁的方寅加盟Lazada，擔(dān)任董事總經(jīng)理，主管物流業(yè)務(wù)，幫助其完成從0到1的發(fā)展，但是緊接著，Lazada被賣身阿里。
第二次，從Lazada離職后，方寅選擇加入剛剛進(jìn)入東南亞市場(chǎng)的Uber，幫助其打開了越南市場(chǎng)。接著，方寅又被委派到中國(guó)華西市場(chǎng)擔(dān)任華西總經(jīng)理，統(tǒng)籌拓展中國(guó)西北區(qū)運(yùn)營(yíng)。隨后，Uber中國(guó)與滴滴合并。
第三次，Uber中國(guó)被合并后，方寅回到東南亞，成為Uber印度尼西亞市場(chǎng)的總經(jīng)理，可是之后公司又與東南亞的Grab合并。
“自己是唯一一個(gè)被合并兩次的 Uber 總經(jīng)理，當(dāng)然這并不光榮。”
方寅這樣自嘲。
這三次經(jīng)歷后，方寅決定不再選擇大公司，憑借著在物流交通和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的積累，他選擇創(chuàng)業(yè)，從自己的主場(chǎng)——印度尼西亞出發(fā)。
之所以選擇印尼，方寅有自己的見解。
印尼是東南亞的最大單一市場(chǎng)和進(jìn)入跳板，擁有經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速滲透的雙重紅利。
“此外，這里和中美等成熟市場(chǎng)不同，新興市場(chǎng)的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者供給不足，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境寬松，沒出現(xiàn)過‘千團(tuán)大戰(zhàn)’和‘百車爭(zhēng)鳴’的慘烈戰(zhàn)役，優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)能有更多橫向擴(kuò)展領(lǐng)域，成為下一個(gè)超級(jí)公司的可能性也就越大。”在方寅看來，此時(shí)的印尼是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的天堂。
在印尼的物流運(yùn)力方面，方寅觀察發(fā)現(xiàn)，印尼卡車的運(yùn)力相當(dāng)分散，排名前十的卡車公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有壟斷市場(chǎng)，大量的運(yùn)力都掌握在中小卡車公司手上。
運(yùn)力分散導(dǎo)致物流市場(chǎng)的重重問題。
在市場(chǎng)分散的情況下，無論是貨主還是卡車公司，都需要通過多個(gè)渠道匹配和管理運(yùn)力，耗時(shí)耗力。此外，印尼受多島的地理限制，當(dāng)前物流架構(gòu)未成熟，以及目前產(chǎn)業(yè)內(nèi)溝通的多層次等因素影響，物流價(jià)格一直無法降低。
方寅給出的數(shù)據(jù)也說明了這一點(diǎn)。印尼社會(huì)物流總成本相對(duì) GDP 的比例大約在 25%，對(duì)比來看，美國(guó)和中國(guó)這一數(shù)字分別是8% 和 15%。
種種痛點(diǎn)，都成了方寅在物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)的有利因素。方寅表示，“如果我們不做的話，當(dāng)?shù)氐娜嘶蛘咂渌鈦碚呖隙〞?huì)做，這個(gè)不是一個(gè)會(huì)不會(huì)發(fā)生的事，而是一個(gè)誰會(huì)先做，然后什么時(shí)候做的事情，而我們就是要做搶占先機(jī)的人?！?br />
2019年初，方寅正式創(chuàng)立Kargo Technologies (以下簡(jiǎn)稱Kargo) ，團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是將線下物流交易轉(zhuǎn)入線上，上游有來自貨主和第三方物流公司的訂單池，下游通過聚集中小型的卡車公司形成自己的運(yùn)力池，通過匹配需求和運(yùn)力撮合交易、運(yùn)營(yíng)，甚至是付款。
在方寅眼里，Kargo要做的事就是把印尼的物流交易業(yè)務(wù)推到21世紀(jì)來，帶到一個(gè)早就應(yīng)該轉(zhuǎn)向電子化、線上化的正軌上。
在印尼的市場(chǎng)上，如可口可樂、聯(lián)合利華、京東等大貨主們，各自每天都有數(shù)千輛貨車運(yùn)力的需求，但是無奈印尼的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)一直都停留在上世紀(jì)：貨主按照通訊錄打電話聯(lián)系車隊(duì)或者找中介安排運(yùn)力，用筆記錄整個(gè)物流運(yùn)輸過程。
“對(duì)于大公司而言，哪怕提高1%的效率也極其重要。”方寅介紹，在Kargo的網(wǎng)站或者App上，上游的托運(yùn)人只要發(fā)布訂單，平臺(tái)就可以為他匹配到附近的空貨車，雙方可以通過平臺(tái)完成訂單交易和物流跟蹤。
除了方便了貨主，對(duì)小卡車公司來說，Kargo還讓貨車司機(jī)們免去了被黃牛“層層剝削”。
過去，
貨車司機(jī)想要把貨拉到另外一個(gè)城市去，他們完全是依靠自己的電話里面這些中間人，從貨主到司機(jī)大概有三、四層黃牛，而Kargo就可以直接把貨車運(yùn)力與貨主訂單對(duì)接在一起。
Kargo 除了提供一個(gè)單一且易于管理的獲取訂單的渠道，還縮短了賬期。
對(duì)于小車隊(duì)而言，賬期就是關(guān)系到生死線的因素之一，因?yàn)楝F(xiàn)金流隱患多，沒有等的能力。
“在訂單完成后，Kargo會(huì)立刻
將運(yùn)費(fèi)支付給卡車公司。
而在印尼傳統(tǒng)模式下，這個(gè)時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月。
”
此外，Kargo還幫助貨車司機(jī)解決了空車返回的痛點(diǎn)。因?yàn)樨涇囁緳C(jī)空載的成本更高，能在平臺(tái)上拉到貨，能夠幫助貨車司機(jī)獲得更多的收入。
在撮合交易之外，方寅表示Kargo之后也會(huì)試水金融業(yè)務(wù)。
“不管是貸款，還是保理設(shè)備，小車隊(duì)其實(shí)是非常需要金融業(yè)務(wù)的，但就因?yàn)轶w量太小不受銀行歡迎?！?br />
作為一家創(chuàng)業(yè)公司而言，Kargo還處于增長(zhǎng)與擴(kuò)張的時(shí)期。供應(yīng)鏈上的服務(wù)會(huì)逐步推進(jìn)，不過對(duì)于Kargo而言，最重要的還是先搶占市場(chǎng)份額，滿足需求。
很多人喜歡把Kargo定義成印尼版的“滿幫”，后者同樣借助互聯(lián)網(wǎng)改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、亂、散、差”的現(xiàn)狀。但方寅認(rèn)為這個(gè)說法不夠準(zhǔn)確，因?yàn)?/strong>不管是貨主，還是車主，他們做的每一筆交易都是在Kargo平臺(tái)上，所以Kargo更像是印尼物流版的Uber。
截至目前，Kargo在印度已經(jīng)擁有5000位注冊(cè)貨主，其中不乏可口可樂、聯(lián)合利華等巨頭企業(yè)。下游運(yùn)力公司的注冊(cè)量達(dá)12000家，卡車總量超過5萬輛。
成立一年，即便在體量上Kargo已經(jīng)成為印尼最大的卡車平臺(tái)之一，但在方寅看來，Kargo始終都處于剛起步的階段，在印尼以及整個(gè)東南亞，Kargo還有很多可發(fā)展的區(qū)域。
從2019年到現(xiàn)在，受資本寒冬和新冠疫情的影響，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的融資越來越難，而Kargo似乎又是一個(gè)例外。
去年3月成立之初，公司曾獲紅杉印度（Sequoia Capital India）領(lǐng)投，真格基金、10100 Fund（Uber 創(chuàng)始人Travis Kalanick 創(chuàng)立）以及多個(gè)聚焦東南亞的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的760萬美元種子輪融資。
昨日，Kargo又宣布完成3100萬美元A輪融資。本輪融資由硅谷投資機(jī)構(gòu)Tenaya Capital領(lǐng)投
，紅杉印度（Sequoia Capital India）、可口可樂旗下風(fēng)投Coca-Cola Amatil、東南亞投資機(jī)構(gòu)Intudo Ventures、Agaeti Convergence Ventures、Alter Global以及Mirae Asset Venture Investment參投。同時(shí)Kargo也成功完成了區(qū)域內(nèi)金融合作伙伴的債權(quán)融資。
之所以會(huì)獲得資本的認(rèn)可，方寅認(rèn)為，除了Kargo做了一件符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的事情之外，自己的團(tuán)隊(duì)也功不可沒。
除了他自己之外，Yodi Aditya 作為公司 CTO 以及共同創(chuàng)始人，在印度尼西亞和新加坡?lián)碛型暾脚_(tái)發(fā)展技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為物流、航空及金融行業(yè)都成功建立內(nèi)部平臺(tái)解決方案。此外，Kargo 團(tuán)隊(duì)主要成員來自于 Uber、Amazon、Facebook等互聯(lián)網(wǎng)公司 ，以及 DHL、APL 等物流企業(yè)。
事實(shí)上，Kargo的本輪融資始于2019年Q4，正處于Wework雪崩的時(shí)期，國(guó)際投資機(jī)構(gòu)對(duì)于快速增長(zhǎng)的早期項(xiàng)目的投資更加謹(jǐn)慎。
因此，在剛開始本輪融資的時(shí)候，方寅就已經(jīng)將心理預(yù)期放得很低，最后能夠拿下3100萬美元，也讓他有些出乎意料。
在融資過程中，Kargo其實(shí)也受到過投資機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑。有投資人直接問方寅，“你的項(xiàng)目增長(zhǎng)得這么快，不過卻是在燒錢，公司A輪能夠?qū)崿F(xiàn)盈利么？”對(duì)于這樣的觀點(diǎn)，方寅不以為意。在他看來，A輪公司最重要的還是增長(zhǎng)，不能因?yàn)橥饨绛h(huán)境變化，而亂了公司發(fā)展的節(jié)奏和目標(biāo)。
完成本輪融資之后，方寅也給Kargo的2020年定下基調(diào)：首先一定要快速增長(zhǎng)與擴(kuò)張；其次自己是不是有能力在整個(gè)印尼物流市場(chǎng)，甚至印尼社會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。
就在Kargo宣布融資當(dāng)日，印尼宣布新冠肺炎疫情的暴發(fā)為“國(guó)家災(zāi)難”。
過去兩個(gè)月來，Kargo團(tuán)隊(duì)也一直在印尼當(dāng)?shù)卣Z新冠病毒疫情對(duì)抗，方寅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)貢獻(xiàn)個(gè)人部分年薪，共同籌資100萬美金，成立物流產(chǎn)業(yè)救助基金來幫助平臺(tái)內(nèi)物流伙伴，以期在疫情期間支持物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)運(yùn)送重要物資到需要的城市。此外，Kargo 也跟許多印尼慈善機(jī)構(gòu)配合，幫助運(yùn)送食物和醫(yī)療用品。
在疫情期間，團(tuán)隊(duì)也設(shè)置了相關(guān)的預(yù)防措施，以確保合作伙伴、貨主、貨運(yùn)公司，以及貨車司機(jī)的安全。例如，設(shè)置Kargo物流轉(zhuǎn)運(yùn)站，在運(yùn)營(yíng)流程中進(jìn)行有效消毒以降低感染可能；同時(shí)平臺(tái)還提供電子數(shù)字到貨憑證，以降低物流伙伴和一線物流人員在疫情中的感染風(fēng)險(xiǎn)。
“對(duì)于Kargo而言，新冠疫情的存在也催生了線上化的需求增長(zhǎng)。” 方寅最近感受到，車主們?nèi)缃窀敢鈪⑴c到Kargo平臺(tái)上，他認(rèn)為Kargo也有可能迎來下一波增長(zhǎng)高峰期。
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作者：Alan船長(zhǎng) 來源：Alan船長(zhǎng)
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