【7點5度】第472與您見面。本文共3090字，2張圖片。

據(jù)彭博社報道，就在上個月印尼出行巨頭Gojek再次向菲律賓市場拋出橄欖枝，這是其在一年內(nèi)第三次向菲律賓政府申請營業(yè)許可。有了前兩次碰壁的經(jīng)歷，再次出發(fā)的Gojek想必是做足了功課的。其實在今年三月份被拒之后，Gojek就對媒體表示對菲官方以限制外資股份比例作為擋箭牌將Gojek拒之門外的做法十分遺憾，并稱其不會放棄繼續(xù)探索在菲律賓市場的其他投資合作機會。

在全球經(jīng)濟增速放緩的今天，國際貨幣基金組織預(yù)測2019年菲律賓經(jīng)濟增速會躍據(jù)東盟第一。這個東盟第二人口大國在Gojek的地區(qū)擴張版圖上始終占有重要地位。之前的兩次被拒讓Gojek登陸菲律賓的腳步被迫放慢。菲國本土出行初創(chuàng)還處在稚嫩的萌芽期，完全無法對2013年就登陸菲國的Grab構(gòu)成任何競爭。這讓快速擴張的Grab在菲律賓出行市場上如履平地。 

隨著Grab在菲律賓一家獨大，比Gojek更加惆悵的應(yīng)該是菲律賓本地的出行消費者和從業(yè)者。果不其然，年內(nèi)菲競爭委員會向Grab開出兩千三百五十萬比索的罰單（合計五十萬美元）以制裁Grab在菲律賓市場上的一系列違規(guī)行為，其中包括利用其市場地位抬高價格，要求旗下司機簽獨家服務(wù)協(xié)議等。

這個局面和一年前的新加坡市場頗有些雷同。2018年9月新加坡競爭和消費者委員會也因Grab和Uber 的合并影響本地區(qū)出行市場的競爭格局迅速啟動調(diào)查而后向兩家開出罰單，并要求Grab取消司機獨家服務(wù)的合同條款。很快Gojek出行平臺在新加坡經(jīng)過試點開始全面運營。

兩家東南亞出行巨頭在彈丸之地新加坡相互制約形成了健康有序的競爭態(tài)勢，這讓本地居民無論是在出行時還是駕駛網(wǎng)約車都多了一個選擇。一年之后新加坡國大商學(xué)院的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，本地市場由于有新的網(wǎng)約車平臺入局，消費者日均使用網(wǎng)約車的費用下降了11%，同時55%的網(wǎng)約車司機收入有所提升，其中35%的網(wǎng)約車司機的收入增加了10%。

很顯然，高效廉潔的新加坡政府在管理本地出行市場上起著關(guān)鍵的引導(dǎo)和推動作用。打造一個便捷、包容、智能、互聯(lián)的交通體系是新加坡陸路交通發(fā)展的中長期愿景，管理者忠誠高效地運用社會所賦予的資源和權(quán)力讓出行市場保持必要的開放和良性競爭是至關(guān)重要的。

總?cè)丝诓坏搅偃f，國土面積721平方公里的新加坡出行市場能同時接納Grab和Gojek落戶角逐，讓本地消費者從中獲益。本地居民不僅獲得了更加優(yōu)質(zhì)且低成本的出行服務(wù)體驗，更多的司機還通過網(wǎng)約車駕駛創(chuàng)造了額外收入。網(wǎng)約車的普及讓汽車實現(xiàn)共享，讓城市間出行更加便捷綠色，其所帶來的一系列社會價值應(yīng)該會給本地政府KPI增添許多亮色。

菲律賓國土面積二十九萬九千七百平方公里，總?cè)丝诔^一個億。首都馬尼拉面積六百三十八平方公里，人口一千三百萬，人口密度是島國新加坡的2.5倍。據(jù)社交類導(dǎo)航軟件“位智”最新調(diào)查顯示，馬尼拉被評為“全球交通最差”的城市。 

交通擁堵造成巨量經(jīng)濟損失，根據(jù)菲社會經(jīng)濟計劃部長阿塞尼奧巴利薩坎的說法，由于馬尼拉糟糕的交通狀況，每天直接和間接至少造成30億比索（約合6400萬美元）的經(jīng)濟損失。?大量涌現(xiàn)的私家車更是增加了城市交通的壓力。人們生活在恐怖的“堵城”中。

無論是交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱陳舊，還是城市規(guī)劃的不合理，究其緣由混亂的公共交通系統(tǒng)都和腐敗低效的管理脫不了干系。盡管改善交通擁堵一直掛在歷屆政府的口上，馬尼拉和菲律賓其他城市的交通卻日益惡化。冰凍三尺非一日之寒，也許引入外來資本和專業(yè)的出行服務(wù)管理者能給這個爛攤子帶來一些根本改變。

摩的起家的Gojek在老家雅加達積累了豐厚的經(jīng)驗。擅長在看似無序低效的交通體系中發(fā)掘商業(yè)機會，對接需求，提供出行服務(wù)。其創(chuàng)始人Nadiemk Makarim就是在麥肯錫上班的三年間長期依賴摩穿梭在雅加達擁堵的交通中悟出的商機，繼而開始了Go-jeck的創(chuàng)業(yè)。

從網(wǎng)約車技術(shù)平臺到全能型App，再進軍金融科技，Gojek用了近十年華麗蛻變擠入十角獸俱樂部。成功登陸新加坡、越南、泰國后為何在菲律賓屢屢受阻，Gojek可能比誰都清楚。東道主包容開放欠缺是一方面，有著騰訊、谷歌、淡馬錫等金主支持的Gojek之前也許也過于掉以輕心。

2019年東南亞創(chuàng)投圈“最”事件回顧

導(dǎo)語： 回顧2019，東南亞創(chuàng)投圈又發(fā)生了啥？Gojek掌門人辭職從政、ofo退出新加坡市場、印尼新增一波金融科技牌照，樁樁件件都讓人“心情復(fù)雜”。下面我們一起來看那些最火爆、最無奈、最土豪的一系列“最”事件吧。 【7點5度】第467與您見面。本文共2868字，1

不過據(jù)說這次重新遞交申請之前，Gojek 在菲律賓申請營業(yè)執(zhí)照的主體Velox Technology Philippines, Inc. 已經(jīng)出售一部分股權(quán)，目前菲資公司Pace Crimson Ventures Corp擁有其60%的股份，這足以規(guī)避菲律賓對外資在公共交通領(lǐng)域的投資持股比例限制。這樣的戰(zhàn)略性讓步，既給了菲國政府一個大大的面子，也是Gojek得以進入這個東南亞第二大市場不錯的權(quán)宜之計。同時預(yù)示著Gojek和Grab在菲律賓市場廝殺的好戲即將拉開序幕。

菲律賓之所以成為東南亞出行巨頭的必爭之地，除了她有年輕龐大的本地消費人群，經(jīng)濟持續(xù)快速增長而積累的內(nèi)需，其混亂不堪的城市交通系統(tǒng)中隱藏的許多痛點都是外來資本在出行領(lǐng)域絕佳的商業(yè)機會。何況這些落后的亂象對Gojek和Grab來說太熟悉了，用他們的話來說就是他們生于斯長于斯，最了解來自與東南亞地區(qū)金字塔底部的需求，也能提供最高效的出行解決方案，他們憑借對本土文化的深厚理解加上各自的哈佛商學(xué)院背景能為這片土地創(chuàng)造出社會價值和商業(yè)價值完美結(jié)合的產(chǎn)品和服務(wù)。

人均GDP處于三千美元左右的菲律賓，是一個年輕而活躍的人口超過一億的現(xiàn)代消費市場。2018年GDP增速6.2%，2019年上半年增速5.5%。全國14% 的人口聚集在首都馬尼拉這個被稱為全球交通最糟糕的城市。在治安飽受詬病、乘客經(jīng)常被司機繞路、甚至無理索要巨額車費的菲律賓尤其是大馬尼拉地區(qū)，2013年八月登陸的Grab以其安全可靠和便捷的使用很快贏得了客戶的信任。現(xiàn)如今，成功PK掉Uber后的Grab已經(jīng)在菲律賓人的日常出行中占有相當(dāng)重要的地位，是外來商旅人士不二的選擇。

Grab起步兩年后便進軍菲律賓市場，Gojek則是先立足本土將觸角深入到日常生活的各個細(xì)分領(lǐng)域打造全功能服務(wù)，同時提升其品牌價值，選擇合適時機向海外擴張，所到之處無一不面臨來自Grab的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。兩度在菲律賓受阻，與其說是觸犯了菲律賓外資持股比例限制的條例而遭拒，還不如說是輸在了對東道主政府的官僚低效估計不足。這也給所有看好菲律賓乃至東南亞市場的資本上了一課，需要擺正位置提前做更加充分的功課，以免貽誤戰(zhàn)機。

用限制外來資本持股比例來為本土經(jīng)濟爭取成長的時間和空間是新興經(jīng)濟體常用的政策手段。恰當(dāng)?shù)剡\用政策可以爭取到皆大歡喜的結(jié)果，即外來資本盆滿缽滿，本土實力迅速成長，就業(yè)稅收大幅提高。上個世紀(jì)八十年代，外資開始涌入中國汽車制造業(yè)時也是在這樣的政策空間下生存壯大的。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，外資在中國收獲了高于行業(yè)平均的回報率，大量本地人才回流創(chuàng)業(yè)后帶領(lǐng)本土車企茁壯成長，中國也已躍居全球第一大汽車制造和消費大國，實現(xiàn)了多贏的局面。不過政策運用得是否恰當(dāng)，政策怎樣與時俱進，這就要考驗執(zhí)政者的智慧和忠誠了。

大幕已經(jīng)拉開，Gojek和Grab會在菲律賓上演怎樣的龍爭虎斗，Gojek能給菲律賓出行市場和消費者帶來怎樣的福祉，讓我們拭目以待。

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