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根據7點5度搜集整理數據，在2019年Grab和Gojek分別在融資金額排行榜上位列第一，第二位，這使得東南亞出行領域最耀眼的兩只獨角獸——Grab、Gojek之間的爭奪戰不斷升級。除去這樣一輪輪的融資戰外，兩者在外賣、支付、國際化等道路上的競爭也是愈演愈烈。

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來源：7點5度《2019東南亞創投報告》

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Grab成立于2012年6月，起家于網約出租車業務，并以超級應用模式不斷擴展業務邊界，如今，裝機量超過1.66億，Grab司機、商戶和代理超過900萬，提供的出行服務次數超過30億次。

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在接管Uber在8個東南亞國家的業務和資產后，Grab迅速擴展業務，為8個國家339個城市提供外賣、快遞、金融、醫療等服務，Grab的目標市場是整個東南亞，在東南亞，你可以使用 Grab 打車、打摩的；你還可以叫外賣、寄東西；或者按摩、看電影、看視頻、訂票；你甚至可以和你的寵物一起乘坐 Grab。而這些都可以用 Grab 的支付功能實現，Grab 的超級應用模式，正在試圖成為一個“萬能的 Grab”。目前Grab的覆蓋業務可以視為“支付寶+美團+滴滴+閃送”。

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Grab 走出了一條“滴滴的路徑，不止于出行”的發展之路——以出行為主的移動業務是 Grab 的最核心業務，也是其營收主要來源；金融業務，尤其是支付服務，是中國，美國市場的出行巨頭滴滴、Uber等都缺乏的業務，這對提升 Grab 估值和發展提供了更多的想象空間。

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而Gojek在印尼的發展迅猛，該公司于2010年在印度尼西亞成立，主要覆蓋地區是印尼，直到2018年起才宣布開始進行區域擴張。據今年4月發布的最新獨角獸排名，Gojek成為印尼第一個躋身十角獸的公司。同樣它也采取超級應用模式，其業務覆蓋“出行+按需服務+移動支付”三大板塊。

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目前Gojek所涉及的服務內容

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GoRide是印度尼西亞首個在線摩的服務，用戶可以通過手機定位選擇pickup地址，輸入目的地后，就有師傅來接單了。在交通嚴重擁擠的雅加達，騎摩的可是快速出行的不二法門。除了有GoRide, 還有共享私家車出行GoCar，以及共享出租車Go Blue Bird。Blue Bird是印尼最大的出租車品牌之一，用戶可以通過Gojek直接訂到Blue Bird，非常方便。Go Send則是通過摩托車來運送小型商品和郵件的，同時也會送電商平臺的貨品。Go Box是用皮卡運輸貨物，但目前只服務于印尼的少數城市。

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除了出行方面的，就是Go Food的外賣服務，Go Tix的娛樂門票銷售服務，它和微信支付里面的電影演出賽事小程序很像。用戶可以直接從Gojek應用程序中選擇Go Tix。選擇要看的電影，選擇電影院，選擇日期和時間，最后選擇座位。

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而以上的種種服務都可以旗下的支付方式GoPay進行付款，將所有服務連接到一起，可以說是形成了自己的生態系統，提供了十幾種基于應用程序的按需服務，方便了千千萬萬人民的生活。

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由此看來，金融服務，尤其是無現金支付業務是成為超級應用的必要連接橋梁，它將應用內的每一個分支都更好地連接運轉起來，也成為進入市場的手段之一。在支付方面，Gojek傾向于通過收購進行合作，這樣可以加強控制。例如，在印度尼西亞，它通過收購三家主要的金融服務公司并將這三者合并到其Go Pay系統中，鞏固了其在支付領域的主導地位。Grab則偏愛合作伙伴關系和合資企業，這樣可以使其更快地進入更多市場，并幫助Grab在印度尼西亞以外獲得了優勢。據ABI Research的數據了解到，在東南亞的主要市場Grab的占有率都超過了Gojek的占有情況。

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但也是有一部分原因在于Gojek和Grab的擴張做法不同，Gojek對國際增長采取更為謹慎的態度，直到去年8，9月份，Gojek才陸續進入了越南、泰國和新加坡等市場。同時，也在今年11月再次向菲律賓市場拋出橄欖枝，這是其在一年之內第三次向菲律賓政府申請營業許可。其實在今年三月份被拒之后，Gojek就對媒體表示對菲官方以限制外資股份比例作為擋箭牌將Gojek拒之門外的做法十分遺憾，并稱其不會放棄繼續探索在菲律賓市場的其他投資合作機會。其實早在2018年Uber退出后，Gojek隨之進入越南市場的發展同樣也是一段頗為坎坷的歷程。

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同時在今年9月，Gojek 越南子公司 Go-Viet 的首席執行官 Christy Le也宣布辭職。她本有望與Go-Viet共同鑄就新的篇章，幫助其實現在越南本地成為超級應用的野心。但目前該平臺只有三項基本服務：Go Bike、Go Send和Go Food，而有競爭力的Go Pay和 Go Car卻未能登場。

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相比之下，Grab 與越南當地電子錢包企業Moca的合作既提升了雙方的競爭力，又為 Grab 開辟越南市場進一步鋪路，今年8月Grab也是宣布計劃在越南進行大規模投資。

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將東南亞六個主要國家看作一個整體，人口6.8億，似乎市場體量很大，但若想攬下每個市場并獲得一席之地，難度極大，需要極強的本地化運營能力。

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過去一年，Grab 的外賣業務擴張到了6個國家的199個城市，其支付業務 GrabPay 在6個國家都已獲得電子支付牌照，目前為60萬商戶提供服務。?

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Grab強調其最大優勢是高度本地化的能力，可以挖掘并滿足用戶的每一個細節需求，例如目前僅“出行”服務一項，Grab 就提供了12種不同的服務。比如 Grab 針對性推出適合越南，泰國，印尼的 GrabBike、柬埔寨的 GrabTukTuk、菲律賓的 GrabTrike；針對養寵物的用戶，有專門的 GrabPet 服務，提供寵物箱等所有相關物品，司機也是經過培訓的寵物訓練師；GrabFamily 服務則面向帶小孩出行的家庭，為1-3歲和4-7歲小孩不同高度的安全座椅。

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• 不同的路徑，相同的目標

而在今年，兩家獨角獸有所相同的地方是，Grab和Gojek都同時也轉向進一步擴展其自身的可能性的領域。今年5月，視頻點播服務提供商HOOQ在新加坡的Grab應用上推出內容；而9 月將盡時，Gojek 也在印尼推出了名為 GoPlay 的視頻直播平臺，也為其已有的十幾種業務又增添了一名新成員。兩家公司都為其邁向超級應用的進程又增添了一筆。

在這一年，Grab和Gojek也都為了更好的建立起東南亞地區的科技生態系統而發力。Grab在今年6月相繼公布了其加速器項目的第二批入選名單，同時也準備開啟第三批加速項目；Gojek也在今年10月揭示旗下第一批加速器創業公司名單。可謂是，兩家公司都在為推動東南亞科技生態系統發展貢獻著自己的力量。

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• 持續擴大海外市場

在開疆拓土上，Grab更是宣稱通過與當地伙伴合作，希望將網約車服務擴展到日本和中東，而Gojek也是在11月宣布，計劃在2020年進軍三個市場，擴大海外業務，同時馬來西亞也將批準如Gojek等網約車公司明年運營。

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來源：7點5度《2019東南亞創投報告》

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其實東南亞看似是一個整體，其實各個國家和地區都是差異顯著、嚴重細分的復雜市場，在此你是找不到一個萬能的解決方案的。想在這里站穩腳跟，需要采用“超本地化”策略，借助于科技力量，發掘出無盡的潛力和機會。

2020兩家企業誰能跨越重重障礙，擴大占領更多市場份額呢？讓我們拭目以待。

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