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據Ken Research數據顯示，泰國物流和倉儲市場預計在2022年達到2.5萬億泰銖（約793億美金）。在2017-2022年期內，泰國物流市場的年復合增長率約在3.9％。隨著疫情促進泰國電商的發展，泰國物流也出現了不少機會。

本期我們邀請到了泰國物流Flash Express的聯合創始人兼首席運營官狄瑋杰，談談他眼中的泰國物流。

泰國地處中南半島中心的位置，整個國家輪廓成一個錘子狀。“曼谷在中部的靠海位置，擁有全國最多的人口。而南北兩邊的距離相當長，也給物流帶來了極大的挑戰。” 狄瑋杰首先從地理位置談及泰國物流現狀。但相比其他東南亞國家，如多山的緬甸、狹長的越南和多島嶼的印尼，在泰國發展物流還是相對有優勢。

泰國地圖

傳統印象中，泰國的旅游業很發達，但其實泰國的制造業發展得也不錯，在一定程度上促進了物流業的發展。在東南亞，泰國是僅次于印尼的第二大GDP國家。早在上個世紀末，日本、韓國、臺灣就把一些工廠設置在了泰國。狄瑋杰指出，“泰國是東南亞的汽車制造中心，不僅有很多摩托車，幾乎每個家庭都汽車。這一點與遍地都是摩托車的其他東南亞國家不同。” 當然，這也是泰國成為“堵車”的重要原因之一。

總的而言，相比其他東南亞國家，泰國整體的物流水平較高，競爭還是非常激烈的。“目前，泰國大大小小的物流公司其實還蠻多的，有做整車物流的，也有做小包裹快遞的，還有做清關和跨境的。” 狄瑋杰緊接著介紹起泰國物流玩家：泰國郵政是當地最大的物流玩家，日單量達800萬件（包括信件）；香港上市物流公司Kerry在泰國也深耕了十幾年；比較新的玩家有J&T、Ninja Van以及百世快遞。

“在泰國做物流還是蠻難的。其實不光針對泰國，而是對于整個東南亞市場而言都是這樣” ，狄瑋杰直言。東南亞的各個國家市場呈現碎片化，有的國家雖然發展速度快，但總體量還是有限，投入和產出比不一定對等，這些都成為很多中國物流玩家糾結的點。

而在狄瑋杰看來，中國物流玩家在海外面臨的主要問題還是人員管理，包括對收件人的認識和公司團隊的管理。“泰國本地的員工不像中國員工那么好管理，非常考驗一個公司的組織能力和管理水平。” 舉個例子，一天安排快遞員派60個件，每派成功一件還有提成。泰國員工派了50件，到點下班就把剩下的10件拿回倉庫。但對于中國員工來講，他們會派完所有再下班。從這可以看出中泰兩國的工作效率相差較多，這就要求用更多的時間去教育本地的員工。

除此之外，要在泰國普及電子化面單仍需很長的時間，這也造成了一個比較大的痛點。“中國電商通常都會買面單打印機，然后通過一些軟件去打印相關面單。但在東南亞，情況就復雜許多。” 據狄瑋杰分享，在泰國，少數比較先進的電商公司會通過API對接打印面單；然而大多數電商公司還需要物流公司提供一些軟件去上傳然后再打印面單；甚至還有的電商習慣用筆去在紙上或者盒子上寫面單，再用透明膠帶黏在箱子上……

如果要來泰國做物流，先弄清楚自己的定位。以中國物流公司為例，主要分為直營和加盟兩種。通常情況下，做加盟物流的發展速度會比較快，也容易調動一些員工的積極性。“ 但在海外，經驗比較豐富的加盟物流商并不好找。即使找到，這個物流商也未必有愿意積極地去管理加盟點的員工。” 不過，狄瑋杰指出直營物流也存在另外的挑戰，也要看這個物流公司有沒有足夠強的能力去管理內部團隊。

Flash Express作為一家泰國本土的物流企業，其實也帶有著很強的中國基因，聯合創始人兼CEO 李發順是泰國華人，既了解泰國當地的物流市場，也能讀懂中國物流的技術。“每個國家都有國家的特點，每一個國家的員工也有各自的特點。我們主要還是讓一些中國骨干同時和泰國本地的優秀人才結合在一起，擔任各個階層的管理工作。”

Flash Express

作為泰國本土物流的從業者，Flash Express也一直服務泰國電商。除了快遞業務之外，Flash Express也有云倉服務，可以為跨境電商提供支持。“我們的目標肯定是希望能夠真心實意地服務好電商，然后降低流通成本，促進當地經濟的發展”。除了表達服務好電商的強烈意愿外，狄瑋杰還分享起了他對泰國電商用戶的觀察。

在中國，一般而言是先有電商平臺，再有社交電商。但在泰國則恰好相反，先有Facebook、Instagram這類的社交電商，再有Shopee、Lazada這類的平臺電商以及其他獨立站電商。狄瑋杰指出，泰國的消費者對社交關系還是比較認同，不太會在社交平臺上騙人，所以泰國的社交電商發展得很不錯。從平臺電商發布的數據來看，服飾、化妝品和母嬰用品都是熱銷品。“雖然眾人印象中的泰國人比較懶散，但是他們對品質的要求挺高的。如果有做的不好的地方，他們也會直接打電話投訴，這種情況其實挺普遍的。”

至于后疫情時代，狄瑋杰也還是比較看好泰國電商，電商的發展影響物流。一方面，疫情大大促進了電商的發展；另一方面，中國實行國內國外雙循環，既努力搞內需，也把過剩的產能轉移到海外。跨境電商，始終大有機會。

直播期間，很多朋友都進行了提問。我們現在節選部分問題以及狄瑋杰的回答要點來進行答疑環節的回顧。

Q1：對于東南亞早期的電商市場而言，在單量還沒足夠多的情況下，如何更好地在物流業應用AI？

狄瑋杰：

其實我個人覺得現在談物流業的AI應用還早了些。在海外，每個國家都有不同的語言和文字。如果要應用AI的話，關于自然語言處理NLP的技術得有人做。但由于歷史原因和市場原因，沒有人在這方面做得比較好，所以AI在東南亞物流業的應用偏向處理視頻和圖形圖像這方面的信息，所起的作用有限。

Q2：在疫情發生之前，泰國物流時效是怎樣？泰國物流在機械化或者說自動化程度如何呢？

狄瑋杰：

從Flash Express角度來看的話，我們在泰國的物流時效一般在次日達或者兩日達，最長也是三日達。總體而言，這個物流時效還是能滿足泰國用戶。畢竟泰國的南北距離還是蠻遠的。至于自動化情況，泰國物流企業的自動化設備的量目前還沒有很多，但我相信大家一定會在這方面投入更多的資本去更新設備的。

Q3：目前泰國電商訂單中，COD訂單占比是多少？COD訂單的簽收率是多少？

狄瑋杰:

COD訂單在不同電商平臺的占比不一樣，總體來說講在30%-60%之間波動。很多電商平臺現在也努力去促進消費者進行線上支付，比如說很多社交電商都是要求先付款再發貨。

Q4：可以詳細講一下Flash Home嗎？可以理解成國內的菜鳥驛站模式？

狄瑋杰:

是的，Flash home相當于國內的菜鳥驛站，是一個代為收貨的集貨點，也提供寄件的服務。

Q5：請問如何看待泰國電商及物流行業的市場規模和未來發展？

狄瑋杰：

物流的規模主要還是看電商的規模。所以這個問題可以轉變成我們如何看泰國電商的發展。電商在一窮二白的國家發展速度可能會更快，但泰國是個商業很發達的國家，老百姓的線上消費意愿可能會有一定不同。但從長期來看，我個人還是比較看好泰國電商。

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Tyler Qiu， 阿里云泰國國家經理

Tyler于2014年加入阿里巴巴，一直從事阿里云的海外事業拓展。Tyler目前擔任阿里云泰國國家經理，先后在阿里巴巴和阿里云國際部工作，負責過阿里云東南亞渠道業務、日本Go China業務等。在加入阿里之前，Tyler在思科中國任職。

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